| de guerre Russie-Ukraine Influence sur les exportations chinoises de ketchup

Aujourd’hui, 28 février, cela fait cinq jours que la guerre russo-ukrainienne a officiellement commencé à battre son plein.

Ici, nous ne discuterons pas des griefs entre la Russie et l’Ukraine, mais seulement de l’impact de la guerre russo-ukrainienne sur l’exportation de ketchup. Aujourd’hui, nous l’analysons sous deux aspects:

1. Logistique de transport

2. Règlement commercial international du ketchup

L’impact de la logistique de transport

Comprenons d’abord l’itinéraire du transport ferroviaire « Belt and Road »

1.La route du nord de la Ceinture et la Route sort principalement de la Mongolie intérieure en Russie, passe par la Biélorussie, passe par la Pologne et entre en Europe.

2.La ligne ouest part principalement de Horgos et Alashankou, passe par le Kazakhstan et tout le chemin à travers la mer Caspienne, débarque à Bakou en Azerbaïdjan et débarque en train jusqu’à la côte de la mer Noire, et de la mer Noire à l’Italie et à d’autres endroits par bateau. Du Kazakhstan à la Russie, le commerce du ketchup suit principalement ces deux itinéraires.

Les destinations de sauce tomate de la ligne occidentale comprennent principalement le marché russe, le marché du sud de l’Italie, le marché au sein de l’Union européenne et les cinq pays de l’ex-Union soviétique en Asie centrale. Ces marchés, en particulier la Russie et l’Italie, dépendent fortement de cette route.

Sur le marché russe, 47 802 tonnes de pâte de tomate chinoise seront importées en 2021, dont 99% entreront sur le marché russe par chemin de fer. En raison de l’impact de la nouvelle épidémie de couronne sur la pâte de tomate exportée de Chine vers le marché russe l’année dernière, la capacité de transport ferroviaire a diminué, entraînant une diminution de 23 000 tonnes d’importations de pâte de tomate par rapport à 2020.

Sur le marché italien, actuellement, les trains de marchandises Chine-Europe entrent principalement au Kazakhstan via Alashankou ou Khorgos via la mer Caspienne et Bakou en Azerbaïdjan. Ils sont transportés par chemin de fer jusqu’à la côte de la mer Noire, puis expédiés au port de Salerne, dans le sud de l’Italie. Importé d’Italie en 2021, le concentré de tomates chinois a atteint 92 887 tonnes, et 90% du concentré de tomate chinois importé a emprunté cette voie.

Actuellement, nous exportons vers les deux marchés ci-dessus le long de la route de l’Ouest. En 2021, en raison de l’augmentation du nombre de trains Chine-Europe en provenance du continent, la capacité d’exportation de pâte de tomate a été comprimée. Alors, la guerre russo-ukrainienne actuelle affectera-t-elle le transport via la mer Noire ? Est-il normal que le train passe par la Russie et passe par la Biélorussie et la Pologne ? Tous sont les principaux facteurs affectant le transport du ketchup à l’avenir.

L’impact de la guerre russo-ukrainienne sur le transport ferroviaire aurait dû devenir un fait. Le plan de wagon initialement alloué à la sauce tomate sera à nouveau comprimé, de sorte que l’exportation de sauce tomate de la ligne ouest dans les 4-5 prochains mois sera bloquée, ce qui sera un excellent test pour l’exportation actuelle de sauce tomate en Chine.

Parlons des trains Chine-Europe qui passent par la Pologne. Hier, l’Union européenne a annoncé qu’il serait interdit aux avions russes de survoler l’espace aérien des pays de l’UE. Les avions ne sont pas autorisés à voler, alors le chemin de fer peut-il encore passer?

Les principaux trains intérieurs Chine-Europe passent par la Pologne, et les marchandises envoyées vers l’UE sont affectées par les sanctions de l’UE contre la Russie. Une énorme quantité de marchandises ne peut pas passer par le chemin de fer vers le marché européen à partir de cette route, de sorte qu’il est voué à réutiliser la capacité de fret maritime des ports de l’est de la Chine. , qui a réduit le fret maritime, qui est déjà trop élevé, à un prix exorbitant, ce qui constitue un autre grand défi pour la sauce tomate exportée par mer.

Le deuxième aspect traite de la question de la collecte des devises sur le marché russe

L’Union européenne et les États-Unis ont annoncé que les activités en dollars de certaines banques russes seraient retirées du système rapide. En raison des sanctions financières menées par les États-Unis, le taux de change du rouble russe s’est effondré à un niveau de 119 pour 1 hier soir. Le rouble s’est effondré, ce qui a ajouté aux coûts d’importation pour les clients russes en raison du taux de change. Aux taux de change actuels, il est peu probable que l’activité de ketchup se poursuive.

En plus de l’impact des fluctuations des taux de change, si les clients russes veulent continuer à importer du ketchup? Comment faire ?

Il est dit sur Internet que les banques russes ont rejoint le système de paiement transfrontalier en RMB. En théorie, c’est possible. Cependant, ceux-ci ont une prémisse. La première est de savoir comment calculer le rapport de prix entre le rouble et le RMB? La pratique actuelle est que les banques convertissent d’abord les roubles en dollars américains, puis utilisent le taux de change entre les dollars américains et le renminbi pour convertir le rouble en renminbi. Sur le marché des changes actuel, le rouble se déprécie, le renminbi s’apprécie et les clients russes sont endommagés aux deux extrémités, de sorte qu’ils sont réglés et vendus en renminbi. Les envois de fonds semblent être difficiles.